Ile wcześniej trzeba zamówić samolot

Wartości orientacyjne. Krócej też bywa możliwe — wtedy prosimy o telefon.

Trzeba znaleźć wolny samolot we właściwej klasie i we właściwym miejscu, potwierdzić załogę i jej czas pracy, zamówić obsługę naziemną, sprawdzić godziny otwarcia lotnisk i — gdzie trzeba — slot albo PPR.

Większość z tego dzieje się równolegle i mieści się w kilkunastu godzinach. Wąskim gardłem bywa nie samolot, tylko lotnisko: małe porty mają godziny otwarcia i wymagają zgody na przylot.

DWIE GODZINY. Możliwe tylko wtedy, gdy samolot i załoga są już na tym lotnisku albo bardzo blisko, załoga mieści się w swoim czasie pracy, lotnisko jest otwarte i nie trzeba slotu ani PPR. Wąskim gardłem nie jest tu decyzja, tylko geografia: samolot, który stoi dwieście kilometrów dalej, musi najpierw przylecieć pusty. Przy takim zapytaniu telefon jest szybszy niż formularz.

DOBA. Przypadek typowy dla Europy i ten, pod który wszystko jest ustawione. W kilkunastu godzinach da się znaleźć wolny samolot we właściwej klasie, przestawić go na miejsce startu, potwierdzić załogę, zamówić obsługę naziemną i uzyskać zgodę na przylot tam, gdzie jest potrzebna. O tym, czy się uda, decyduje zwykle lotnisko — jego godziny otwarcia i wymóg PPR — a nie dostępność samolotu.

TRZY DNI. Tu przestaje chodzić o wykonalność, a zaczyna o wybór. Przy trzech dniach zapytanie trafia do większej liczby operatorów, wchodzą w grę samoloty, które akurat kończą inne zlecenie w pobliżu, i rośnie szansa na pusty przelot we właściwym kierunku. To jest moment, w którym zapas zamienia się na cenę, a nie na pewność — pewność masz już po dobie.

Przy większych grupach, przy nietypowych kierunkach, w szczycie sezonu i wtedy, gdy w grę wchodzą zwierzęta na pokładzie albo bagaż ponadwymiarowy. Wtedy kilka dni zapasu realnie zwiększa wybór i obniża cenę.

Przy locie międzykontynentalnym doliczyć trzeba formalności wjazdowe i czas pracy załogi — tu tydzień to nie przesada.