Wróć do wszystkich poradników
Wybierz temat
Miejsca to nie wszystko
W 143 z 159 modeli na maksymalnym zasięgu poleci mniej osób, niż jest foteli. Fotele nie kłamią. Nieprawdziwe jest założenie, że pełna kabina doleci tak daleko jak pusta: paliwo też waży, a dopuszczalna masa jest jedna.
Jeden samolot. Wspólny limit masy.
Fotele pokazują miejsca, nie zasięg.
Maksymalna liczba pasażerów nie oznacza, że samolot wykona z nimi trasę na maksymalnym zasięgu katalogowym.
Schemat zależności masy. Proporcje są ilustracyjne, bez przeliczenia na zasięg.
Ile foteli obsadzisz przy pełnych zbiornikach
Wypełnione kwadraty to osoby, które zabierze samolot z pełnymi zbiornikami, licząc 95 kg na osobę z bagażem. Puste kwadraty to fotele, które na maksymalnym zasięgu zostaną wolne. Obok każdej klasy stoi konkretny model z własnymi liczbami, a po prawej — mediana całej klasy.
Turbośmigłowetypowo 47% foteli · 27 modeli
Pilatus PC-12 NGX: 9 foteli, 4 osoby na maksymalnym zasięgu
Bardzo lekkie odrzutowcetypowo 40% foteli · 15 modeli
Cessna Citation CJ1 (525): 5 foteli, 2 osoby na maksymalnym zasięgu
Lekkie odrzutowcetypowo 43% foteli · 21 modeli
Cessna Citation Bravo (550): 7 foteli, 3 osoby na maksymalnym zasięgu
Super lekkie odrzutowcetypowo 70% foteli · 19 modeli
Embraer Phenom 300E: 10 foteli, 7 osób na maksymalnym zasięgu
Odrzutowce średnietypowo 76% foteli · 12 modeli
Cessna Citation VII (650): 9 foteli, 7 osób na maksymalnym zasięgu
Super średnie odrzutowcetypowo 58% foteli · 19 modeli
Cessna Citation Longitude (700): 12 foteli, 7 osób na maksymalnym zasięgu
Duże odrzutowcetypowo 63% foteli · 27 modeli
Embraer Legacy 650: 14 foteli, 9 osób na maksymalnym zasięgu
Ultra dalekiego zasięgutypowo 59% foteli · 19 modeli
Bombardier Global 6500: 17 foteli, 10 osób na maksymalnym zasięgu
Udział foteli liczymy w obrębie jednego modelu i dopiero potem bierzemy medianę klasy — „foteli" i „osób" w jednym wierszu to zawsze ten sam samolot. I jeszcze jedno: klasy to kategorie rynkowe, nie drabina możliwości. Osiem z dwunastu modeli w klasie średniej to Hawkery i Learjety, czyli rodziny zaprojektowane dekady temu; klasa wyżej to Challengery, Praetory i Gulfstreamy. Dlatego udział foteli nie rośnie równo z klasą.
Gdzie to naprawdę ma znaczenie
Test: Warszawa – Nicea, 1393 km, kabina zajęta do ostatniego fotela. Ile modeli w klasie zrobi tę trasę bez międzylądowania — z rezerwą na lotnisko zapasowe i wiatr?
Licznik to modele, które dowiozą komplet; mianownik — modele tej klasy, dla których mamy pełną krzywą ładowności. Tam, gdzie mianownik jest jednocyfrowy, jedna pozycja waży dużo — dlatego stoi tu ułamek, a nie procent.
Pytanie nie brzmi „ile zmieści się osób", tylko „ile osób doleci tam, dokąd lecisz".
Na godzinnej trasie zbiorniki nie muszą być pełne i wszystkie fotele są do wzięcia. Dopiero gdy trasa zbliża się do granicy zasięgu klasy, każdy kolejny pasażer zabiera kilometry. Dlatego nasz kalkulator zasięgu liczy przez ładowność, a nie przez liczbę miejsc.
Pułapka siedzi w najtańszej klasie odrzutowej. Bardzo lekki odrzutowiec z kompletem pasażerów robi tę trasę w 2 z 8 przypadków; lekki — w 13 z 13. Jedna klasa wyżej i pytanie znika.
Dlatego przy zapytaniu pytamy najpierw o trasę, liczbę osób i bagaż — w tej kolejności. Klasa jest wynikiem, nie założeniem. Co waży bagaż · Ile waży pies
12 modeli, w których komplet nie mieści się w masie
Nie przy pełnych zbiornikach — przy pustych. Osoba z bagażem na każdym fotelu przekracza w nich dopuszczalną ładowność. Różnica bywa symboliczna albo bardzo duża, więc stoi przy każdym:
- Cessna Citation III (650) · 13 foteli+509 kg
- Piaggio Avanti EVO · 11 foteli+456 kg
- Piaggio Avanti II · 9 foteli+265 kg
- Dassault Falcon 20F · 10 foteli+179 kg
- Bombardier Challenger 601-1A · 19 foteli+172 kg
- Hawker 4000 · 12 foteli+97 kg
- Cessna Citation Ascend (560XL) · 12 foteli+56 kg
- Cessna Citation Longitude (700) · 12 foteli+51 kg
- Piaggio P.180 Avanti · 9 foteli+39 kg
- Cessna Citation VI (650) · 8 foteli+34 kg
- Cessna Citation M2 (525) · 7 foteli+30 kg
- Cessna Citation Sovereign+ (680) · 12 foteli+11 kg
Przy 95 kg na osobę z bagażem. To nie są słabe samoloty — ich ostatnie fotele są policzone dla dziecka albo dla kogoś z podręczną torbą, nie dla kolejnego dorosłego z walizką.
Pytania, które padają najczęściej
Czy liczba foteli w ofercie jest nieprawdziwa?
Nie. Tyle osób fizycznie usiądzie i tyle poleci na krótkiej trasie, bo wtedy zbiorniki nie muszą być pełne. Różnica pojawia się dopiero przy maksymalnym zasięgu: paliwo też waży, a dopuszczalna masa jest jedna. W 143 z 159 modeli, dla których mamy dane producenta, przy pełnych zbiornikach zostaje ładowność na mniej osób, niż jest foteli.
Kiedy to ma znaczenie dla mojej trasy?
Wtedy, gdy trasa jest długa względem klasy. Z kompletem pasażerów na pokładzie Warszawę z Niceą (1393 km) bez międzylądowania łączy 2 z 8 bardzo lekkich odrzutowców, ale 13 z 13 lekkich. Jedna klasa wyżej i problem znika. Na trasie do Wiednia nie pojawia się w ogóle.
Ile liczycie na osobę?
95 kg: osoba plus bagaż. Tak samo liczymy na wszystkich stronach. Kto leci bez bagażu rejestrowanego, zmieści się w mniejszej masie i weźmie więcej osób — dlatego przy zapytaniu pytamy o bagaż, a nie tylko o liczbę osób.
Czy jest model, w którym komplet w ogóle nie poleci?
Tak, 12 modeli. W nich 95 kg na każdym fotelu przekracza dopuszczalną ładowność nawet z pustymi zbiornikami — od 11 kg do 509 kg. To nie znaczy, że są złe: znaczy, że ich ostatnie fotele są dla dzieci i lekkiego bagażu, nie dla ósmego dorosłego z walizką.
Skąd te liczby?
Z ładowności przy pełnych zbiornikach i dopuszczalnej masy użytecznej — z danych producenta dla 159 modeli. Każdy udział foteli liczymy w obrębie jednego modelu, więc „foteli" i „osób" w jednym wierszu zawsze dotyczy tego samego samolotu. AviScout GmbH & Co. KG jest pośrednikiem — wiążącą ładowność konkretnego egzemplarza podaje operator w ofercie.